隨著新能源退補(bǔ)的日子越來越近，以磷酸鐵鋰技術(shù)為代表的電池企業(yè)_香港電池回收銷毀報廢處理_忍不住高聲喊出：“彎道超車！”
2020年以來，磷酸鐵鋰可算風(fēng)光無限，先是宣布加載特斯拉，接著比亞迪利用磷酸鐵鋰技術(shù)研發(fā)的刀片電池，又做了行業(yè)第一場直面大眾端的技術(shù)發(fā)布會——出鞘、安天下！
并且磷酸鐵鋰集團(tuán)軍不斷傳出利好：成本進(jìn)一步降低，能量密度進(jìn)一步提升。隨著新能源退補(bǔ)的日子越來越近，以磷酸鐵鋰技術(shù)為代表的電池企業(yè)忍不住高聲喊出：“彎道超車！”
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2月，我國動力電池產(chǎn)量累計1.7GWh，其中三元鋰電池產(chǎn)量累計0.83GWh，占總產(chǎn)量47.9%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計0.89GWh，占總產(chǎn)量51.6%。磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量不僅反超三元鋰電池，還超過了除磷酸鐵鋰電池之外所有電池類型的總和。
這對于磷酸鐵鋰的集團(tuán)軍來說，是一個良好的開局，剩下就等取消補(bǔ)貼后，電池領(lǐng)域重新論資排輩了！
網(wǎng)傳2020年新能源汽車財政補(bǔ)貼細(xì)則顯示，今年純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼，與2019年的要求一致。
三元鋰電憑借能量密度的優(yōu)勢，本就在高端車型上本就有優(yōu)勢，再加上2年的續(xù)命，可以有充分的時間補(bǔ)強(qiáng)安全性與循環(huán)次數(shù)的短板。
此外，退補(bǔ)還有2年時間，這讓很多資本的眼光，又重新回到了三元鋰領(lǐng)域，讓三元鋰又多了很多可能。
本身，如果不出意外的話，到了2020年底，補(bǔ)貼暫停，磷酸鐵鋰完成彎道超車的幾率還是非常大的，考慮到安全性及循環(huán)壽命與成本的因素，車企或許會更愿意用磷酸鐵鋰電池。目前車企已經(jīng)沒有以前那么瘋狂地追三元了，甚至包括江淮汽車、北汽新能源也在大力推廣磷酸鐵鋰產(chǎn)品。
雖然三元鋰與磷酸鐵鋰在目前的狀況下，各有千秋。但多給了兩年的時間，兩個技術(shù)流派，能不能抓緊機(jī)會補(bǔ)強(qiáng)各自的短板，是未來決戰(zhàn)的關(guān)鍵因素。
但時代的大趨勢，“安全”因素會是重中之重。畢竟消費(fèi)者安全大過天，希望鋰電技術(shù)派之間的競爭，最終讓消費(fèi)者獲得真正的利益，推動產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，同時也能讓電動兩輪車領(lǐng)域趁勢享受動力電池領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的紅利，再進(jìn)一步造福3億兩輪車用戶，那就簡直太好不過了。
