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目前我國動力電池收回處理技術(shù)阻礙了_香港電池回收處理_動力電池收回工業(yè)的開展

2020/8/26 16:05:38      點擊:625


   近來,國金證券發(fā)布《動力鋰電池收回職業(yè)研究陳述》稱,跟著新能源轎車保有量的持續(xù)增加,與規(guī)劃無窮的動力鋰電池需要伴生的將是鋰電池收回和梯次使用的職業(yè)機會。開展動力鋰電池收回和梯次使用工業(yè)既是有必要的,同時也具有可觀的經(jīng)濟效益。


   動力鋰電池的需要量和作廢量不斷增加。統(tǒng)計數(shù)據(jù)閃現(xiàn),2015年我國鋰電池總產(chǎn)值47.13Gwh,其間,動力電池產(chǎn)值16.9Gwh,占比36.07%;花費鋰電池產(chǎn)值23.69Gwh,占比50.26%;儲能鋰電池產(chǎn)值1.73Gwh,占比3.67%。

《陳述》測算,到2020年動力鋰電池的需要量將到達125Gwh,作廢量將達32.2Gwh,約50萬噸;到2023年,作廢量將到達101Gwh,約116萬噸。當前,電池金屬材料資源的供需不平衡正逐漸閃現(xiàn)。跟著新能源車下流需要逐漸清晰,國內(nèi)動力電池廠商2016—2017年紛紛擴展產(chǎn)能,尤其是三元電池的擴大,進壹步提升了對鈷的需要因此從廢舊電池中收回再使用鈷也越來越具有經(jīng)濟性。對公司而言,動力電池收回蘊藏著無窮的商機,通過收回處理,可以為電池生產(chǎn)商節(jié)約原材料本錢。此外,動力電池收回還與政府建造低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好型社會密切相關(guān)。


《陳述》指出,目前我國動力電池收回處理技術(shù)開展較為老練,但辦理相對落後,阻礙了動力電池收回工業(yè)的開展。首要表現(xiàn)在:收回網(wǎng)絡(luò)不健全,收回網(wǎng)絡(luò)首要由中小收回公司組成,難以得到有用收回;收回公司規(guī)劃較小,工藝水平不健全,較難保證資源收回效率;存在沒有經(jīng)營許可的公司不合法從事廢舊動力電池收回,帶來安全和環(huán)保危險。回收廢品




《陳述》以為,雖然存在阻力,但我國清晰選用生產(chǎn)者職責(zé)延伸準則,隨政策不斷完善,工業(yè)正逐漸走向規(guī)範化。跟著新能源轎車產(chǎn)銷量持續(xù)增加,電動車動力鋰電池的收回使用疑問也會越來越傑出,國家和地方政府相繼出臺政策,加速建造良性工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進程。
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