刀片電池是什么？它的_香港電池回收_上市無(wú)疑將切開(kāi)新能源車市場(chǎng)紛繁的亂麻。
2020/12/13 15:38:38 點(diǎn)擊：545
在中國(guó)車企當(dāng)中，比亞迪始終扮演著技術(shù)拓荒者的角色。從基礎(chǔ)的IGBT到頂層的三電系統(tǒng)，再到核心的動(dòng)力電池，比亞迪對(duì)新能源汽車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈擁有自主權(quán)。
而刀片電池上市并開(kāi)始對(duì)外供應(yīng)，以更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率，再一次引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全新高度，對(duì)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
可能是快刀斬亂麻
比亞迪從結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面入手，解決了磷酸鐵鋰電池的能量密度問(wèn)題，從而提高了續(xù)航里程。至于比亞迪的磷酸鐵鋰與市面上同類產(chǎn)品有什么區(qū)別，除了結(jié)構(gòu)之外，應(yīng)該是比亞迪的核心機(jī)密。
其實(shí)，比亞迪在最初進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域時(shí)，就采用了這種動(dòng)力電池裝配在主力車型上。
隨著其他車企加入競(jìng)爭(zhēng)，以及寧德時(shí)代等動(dòng)力電池企業(yè)的崛起，三元鋰電池漸漸成為主流。隨之而來(lái)，在新能源車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中，自燃事故頻頻發(fā)生。
在動(dòng)力電池安全問(wèn)題上，比亞迪一直比較保守，他們對(duì)于三元鋰電池的應(yīng)用始終堅(jiān)持穩(wěn)妥的配方。
長(zhǎng)期以來(lái)，磷酸鐵鋰電池對(duì)于業(yè)界來(lái)說(shuō)好像是一根“雞肋”，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的磷酸鐵鋰電池電池雖然成本相對(duì)較低、安全系數(shù)較高，但對(duì)環(huán)境溫度敏感，能量密度低，體積大、重量大，影響了新能源車的使用體驗(yàn)。
目前全球范圍內(nèi)的主流新能源車企，為了解決續(xù)航焦慮問(wèn)題，都無(wú)奈選擇了成本較高的三元鋰電池，為此還要投入更多的技術(shù)來(lái)控制熱失效。
三元鋰電池能量密度大，能夠提供較大的續(xù)航里程，但其發(fā)熱、脹氣等問(wèn)題是娘胎里帶出來(lái)的。為了增加續(xù)航，811和622等相對(duì)激進(jìn)的配方也普遍應(yīng)用，這對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了更高的技術(shù)要求。
成本壓力將獲緩解
綜合技術(shù)成本與原材料成本，新能源車也處在一個(gè)相對(duì)尷尬的位置。絕大多數(shù)車企無(wú)法在新能源車項(xiàng)目上賺錢。投資者看到了趨勢(shì)，卻無(wú)法釋放技術(shù)瓶頸帶來(lái)的成本壓力。
無(wú)鈷的磷酸鐵鋰電池，在制造成本上優(yōu)勢(shì)明顯，而搭配比亞迪自主的控制系統(tǒng)，在相同能量密度情況下，成本優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。
刀片電池上市，比亞迪不僅自給，也對(duì)外敞開(kāi)供應(yīng)。對(duì)此，業(yè)界仍然持有懷疑態(tài)度，最關(guān)注的方面莫過(guò)于高低溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性以及續(xù)航里程問(wèn)題。至于個(gè)別造車新勢(shì)力對(duì)于電壓等問(wèn)題的質(zhì)疑，顯然與比亞迪相比已不在一個(gè)段位。
刀片電池究竟具有什么樣的性能？
在針刺實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，刀片電池的表面溫度在30-60攝氏度之間，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池表面溫度在200-400攝氏度，三元鋰電池則高達(dá)500攝氏度并產(chǎn)生爆燃。
安全問(wèn)題一目了然，在續(xù)航里程方面，刀片電池也將得到市場(chǎng)驗(yàn)證。
2020年年中，比亞迪另一款可以對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的轎車將上市，就是傳說(shuō)中的漢EV。根據(jù)之前工信部申報(bào)信息顯示，搭載刀片電池的比亞迪漢EV電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到605km，百公里加速3.9s。
漢DM車型則配備了最大功率141kW的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及最大功率180kW，峰值扭矩330N·m的電機(jī)。
技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品普及
在2020年，比亞迪在原有的DM技術(shù)基礎(chǔ)上還將推出一個(gè)DM-i平臺(tái)。現(xiàn)有的DM主打超強(qiáng)性能，而DM-i將專注于超低油耗。
據(jù)比亞迪內(nèi)部人士披露，搭載該系統(tǒng)的車型在不充電情況下油耗不高于5升。
如果DM-i車型上市，其混動(dòng)節(jié)能效果將直逼目前國(guó)際主流混動(dòng)產(chǎn)品，比如豐田THS和本田的i-MMD。
不過(guò)，豐田與比亞迪的合資公司上周正式成立，雙方將聯(lián)合生產(chǎn)新能源汽車。究竟是什么讓豐田選擇了比亞迪，豐田章男應(yīng)該與王傳福擦出了火花。
如果說(shuō)新能源車在技術(shù)普及上需要一個(gè)突破，那么在動(dòng)力電池技術(shù)上的突破將是至關(guān)重要的一環(huán)。安全與成本，都將是新能源車產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵。
對(duì)于率先挺進(jìn)新能源車制造的比亞迪來(lái)說(shuō)，未來(lái)逐步代替燃油車才是他們的目標(biāo)。所以，比亞迪率先通過(guò)自己的技術(shù)，在高端消費(fèi)與平民消費(fèi)之間尋求健康發(fā)展的平衡點(diǎn)。
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