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    英國(guó)脫歐過渡期將于2020年12月31日晚11點(diǎn)到期，之后英國(guó)脫離歐盟，北歐航線貿(mào)易、清關(guān)政策等都有相應(yīng)的變化，貨物安全申報(bào)將受到影響；目前英國(guó)疫情加劇，各國(guó)對(duì)其交通海陸空封鎖，貨物貿(mào)易受阻！（一夜之間封城，海陸空運(yùn)輸受阻！至少20國(guó)對(duì)其交通封鎖，貨物貿(mào)易受挫！）再加上近期英國(guó)費(fèi)列克斯托、南安普頓港持續(xù)擁堵，多家船公司跳港、調(diào)整港口掛靠計(jì)劃；托運(yùn)人要求議會(huì)對(duì)港口擁堵進(jìn)行調(diào)查。（英國(guó)港口嚴(yán)重?fù)矶拢ㄜ嚺抨?duì)數(shù)公里！各大船公司取消樞紐港靠泊，港口貨運(yùn)量暴跌！）可謂雪上加霜！！！

英格蘭東南部物流陷入混亂，因?yàn)榉▏?guó)實(shí)施了禁止隨行貨物和乘客的禁令，通往多佛和福克斯通地區(qū)的M20高速公路上停滿了卡車。

法國(guó)交通部長(zhǎng)Jean-Baptiste Djebarri表示，他正在努力尋求一個(gè)歐洲范圍內(nèi)的機(jī)制，以允許英國(guó)和歐洲之間的貨物運(yùn)輸。英國(guó)交通部長(zhǎng)Grant Shapps表示，他有信心英國(guó)能夠處理這一情況。Grant Shapps說:“法國(guó)更希望解決這個(gè)問題，因?yàn)槌隹诘闹饕欠▏?guó)和歐洲的商品，而不是英國(guó)的商品。”盡管卡車的隊(duì)伍要綿延數(shù)英里。

除了港口擁堵、運(yùn)費(fèi)飛漲以及英國(guó)退歐可能引發(fā)的混亂之外，8萬歐盟公民離開英國(guó)的物流行業(yè)，留下了巨大的人員配備缺口，英國(guó)物流運(yùn)營(yíng)商還面臨著日益嚴(yán)重的員工短缺問題。


脫歐意味著英國(guó)將不再受歐盟與外國(guó)之間的貿(mào)易協(xié)定的約束，也將不享有與歐盟成員國(guó)之間的任何貿(mào)易協(xié)定。而如果沒有其它雙邊貿(mào)易協(xié)定，英國(guó)與這些國(guó)家之間的貿(mào)易，將遵循WTO一般規(guī)則，這將影響通關(guān)流程、關(guān)稅以及和貨物運(yùn)輸有關(guān)的許多其他環(huán)節(jié)。

據(jù)此船公司ONE日前發(fā)布公告關(guān)于英國(guó)脫歐相關(guān)安全申報(bào)注意事項(xiàng)：所有進(jìn)出口至英國(guó)、經(jīng)英國(guó)中轉(zhuǎn)的貨物，ENS須發(fā)送。在英國(guó)登船的貨物，ENS須在船靠前48小時(shí)前發(fā)送。此外英國(guó)海關(guān)已經(jīng)為接收ENS信息建立了安全和保障（S&S）平臺(tái)。


-的ENS聲明
-從2021年7月1日起，從歐盟內(nèi)部出發(fā)至英國(guó)（北愛爾蘭除外）的貨物需要強(qiáng)制執(zhí)行ENS聲明。
對(duì)于北愛爾蘭，仍將是歐盟安全保障區(qū)的一部分。因此，標(biāo)準(zhǔn)的EU-ENS規(guī)則仍然適用于北愛爾蘭。ENS聲明適用于南安普頓和貝爾法斯特之間的貨物運(yùn)輸，而UK-ENS適用于北愛爾蘭和英國(guó)港口之間的運(yùn)輸。
對(duì)于UK-ENS信息，同樣適用于EU-ENS的24小時(shí)規(guī)則（裝船前24小時(shí)申報(bào)裝載貨物），截止時(shí)間為船舶離港前48小時(shí)。對(duì)于UK-ENS，如果收貨人和通知方?jīng)]有EORI編號(hào)，則在英國(guó)卸貨時(shí)必須提供完整的地址詳細(xì)信息，因此必須包含在裝運(yùn)艙單說明中。
英國(guó)脫歐后，意味著其將與任何其他非歐盟國(guó)家一樣，遵守歐盟海關(guān)24小時(shí)（EU24HR）提前艙單制度。EU24HR規(guī)則要求船公司對(duì)掛靠一個(gè)或多個(gè)歐盟港口的船舶上裝載的所有貨物，向相關(guān)海關(guān)進(jìn)行入境摘要申報(bào)（ENS）。即所有至歐盟國(guó)家以及經(jīng)由歐盟國(guó)家轉(zhuǎn)運(yùn)，或者途中停靠歐盟各港口的貨物，在船到起運(yùn)港前，必須提交完整準(zhǔn)確的ENS信息，至船舶掛靠第一個(gè)歐盟國(guó)家的海關(guān)。

80000人流失，英國(guó)物流從業(yè)人員嚴(yán)重短缺


logistics UK的一份最新報(bào)告稱，除了港口擁堵、運(yùn)費(fèi)飛漲以及英國(guó)退歐可能引發(fā)的混亂之外，英國(guó)物流運(yùn)營(yíng)商還面臨著日益嚴(yán)重的員工短問題。
logistics UK的《2020年技能與就業(yè)報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，在過去12個(gè)月里，疫情和英國(guó)退歐的雙重挑戰(zhàn)已導(dǎo)致近8萬歐盟公民離開該國(guó)的物流行業(yè)，留下了巨大的技能缺口。
英國(guó)勞工局局長(zhǎng)Elizabeth de Jong表示：“僅英國(guó)物流公司就總共短缺76,000輛HGV司機(jī)(長(zhǎng)途卡車司機(jī))，因此敦促政府立即采取行動(dòng)，解決勞動(dòng)力市場(chǎng)的長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性問題，以確保填補(bǔ)勞動(dòng)力短缺問題。”
該國(guó)更廣泛的物流業(yè)雇傭了約258萬人，其中10.4％為歐盟國(guó)民，低于2019年第二季度的13.5％。今年有79,000歐盟國(guó)民離開英國(guó)物流，下降了23.6％。％，另外85,000名英國(guó)工人加入了該行業(yè)，盡管他們的角色不同。
約258萬人受雇于該國(guó)的物流業(yè)，其中10.4%為歐盟公民，低于2019年第二季度的13.5%。盡管今年有7.9萬名歐盟公民離開英國(guó)物流業(yè)，下降了23.6%，但另有8.5萬名英國(guó)工人加入了英國(guó)物流業(yè)，盡管他們扮演不同角色。
但是，報(bào)告說：“這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的同類替代：對(duì)于英國(guó)工人來說，增加的工作崗位是低技能倉(cāng)儲(chǔ)（20000人）、文員和助理（13000人）以及技能較高的采購(gòu)經(jīng)理和主管（18000人）。
“ HGV、廂式貨車和叉車司機(jī)以及進(jìn)出口商的就業(yè)總數(shù)大大減少了。HGV駕駛員減少了20,500人，同比下降了6.7％；歐盟HGV司機(jī)人數(shù)減少了14,275（36.3％），而英國(guó)HGV司機(jī)人數(shù)減少了4,000（1.5％）。“廂式貨車司機(jī)減少了8.6%（16000歐盟和4000名英國(guó)公民），叉車司機(jī)減少了21%（10500名英國(guó)公民和7000名歐盟公民）。
報(bào)告顯示：“如今，在過去的幾年里，對(duì)歐盟在駕駛員職位上的依賴度有所減輕，這有助于減輕駕駛員的短缺。”不過，logistics UK也表示，政府可能會(huì)采取措施糾正迫在眉睫的勞動(dòng)力短缺問題。
“英國(guó)物流部建議采取的措施包括通過無息貸款或補(bǔ)助金資助司機(jī)資格的高成本，對(duì)司機(jī)學(xué)員征費(fèi)的改革，以便企業(yè)可以釋放資金，并改善駕駛員設(shè)施，以使職業(yè)生涯更具吸引力。”Elizabeth de Jong說。此外，駕駛員和車輛標(biāo)準(zhǔn)局必須推翻其在Covid-19大流行期間停止所有HGV駕駛考試的決定。 “政府必須立即在這些問題上采取行動(dòng)，以確保未來物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”她補(bǔ)充說。
托運(yùn)人要求議會(huì)對(duì)港口擁堵進(jìn)行調(diào)查


英國(guó)一些大的托運(yùn)人已致函國(guó)會(huì)議員，要求議會(huì)對(duì)嚴(yán)重困擾該國(guó)集裝箱供應(yīng)鏈的港口擁堵進(jìn)行調(diào)查。
英國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（BRC）和食品和飲料聯(lián)合會(huì)（FDF）給下議院公共交通委員會(huì)主席Lilian Greenwood和下議院國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)主席Angus Brendan MacNeil的信中描述進(jìn)口商面對(duì)“在圣誕節(jié)期間和在12月底過渡時(shí)期結(jié)束時(shí)增加庫存方面的重大挑戰(zhàn)”。它要求兩個(gè)委員會(huì)對(duì)“港口中斷和航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)作”進(jìn)行聯(lián)合調(diào)查。
BRC首席執(zhí)行官Helen Dickinson解釋說：“圣誕節(jié)的準(zhǔn)備工作對(duì)于零售商來說是最重要的一年。通常占全年銷售額的五分之一，并產(chǎn)生了很大一部分年收入。”“但在極具挑戰(zhàn)性的2020年，許多公司的現(xiàn)金流承受著巨大的壓力，因此企業(yè)無力承擔(dān)這些額外的運(yùn)輸成本。那最終結(jié)果是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。圣誕訂單可能會(huì)延遲，零售商可能別無選擇，只能提高產(chǎn)品價(jià)格。” “這些問題必須緊急解決；進(jìn)行必要的審查，以幫助港口恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”
FDF稱，港口延誤對(duì)英國(guó)食品和飲料制造商造成同樣嚴(yán)重的影響，他們“面臨在其他地方采購(gòu)原料而投入額外成本，同時(shí)由于在關(guān)鍵時(shí)期錯(cuò)過零售促銷活動(dòng)而導(dǎo)致銷售損失”。一家公司報(bào)告稱“由于延誤”導(dǎo)致銷售損失超過100萬英鎊。
FDF首席運(yùn)營(yíng)官Tim Rycroft表示：“我們的會(huì)員所承擔(dān)的費(fèi)用達(dá)數(shù)萬甚至達(dá)數(shù)十萬英鎊，這直接影響到企業(yè)在過渡期結(jié)束前積累產(chǎn)品和原料儲(chǔ)備的能力。”

但是，英國(guó)主要港口集團(tuán)行業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Tim Morris為港口對(duì)交通擁堵的反應(yīng)進(jìn)行了辯護(hù)，并指出這些問題不僅限于英國(guó)。“ Covid-19的影響給全球供應(yīng)鏈帶來了前所未有的壓力。隨著時(shí)間的流逝，失衡現(xiàn)象不斷加劇，全球?qū)碜詠喼薜脑S多商品都有強(qiáng)烈的需求。”

Tim Morris說：“服務(wù)于亞洲貿(mào)易航線的港口正在取得實(shí)質(zhì)性的改善，與去年同期相比仍高出了15-25％的需求–雇用了更多的員工，投入了更多的資源，并與供應(yīng)鏈合作伙伴緊密合作。”
他還指出，該國(guó)的二級(jí)集裝箱港口仍有閑置的運(yùn)力。“處理較短距離集裝箱運(yùn)輸?shù)母劭陔m然繁忙，但卻有額外的容量。我們正與政府保持密切聯(lián)系，并采取切實(shí)可行的措施，增加進(jìn)出港口的集裝箱流量。
的確，英國(guó)東海岸的港口表示，近幾周來，隨著供應(yīng)鏈尋求替代方案，例如泰恩港的南希爾茲集裝箱碼頭，集裝箱運(yùn)輸量大幅增加。為了緩解英國(guó)其他港口的供應(yīng)鏈中斷，泰恩港一直在支持航運(yùn)公司和支線運(yùn)營(yíng)商，通過分配額外的泊位，協(xié)助空箱撤離到北歐港口供歐洲使用。這確保了集裝箱用于裝載出口貨物，并減少了運(yùn)往亞洲的空集裝箱數(shù)量。