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            新能源汽車是未來汽車的發展趨勢，已經成為了不爭的事實。隨著新能源汽車行業日益發展，越來越多的消費者都已經了解并且接受了新能源汽車，拿純電動汽車來說，不同于傳統燃油汽車的全部構造也激起了一大批新興的造車勢力，畢竟在這個全新的領域沒有限制、沒有劃分，只不過不同造車企業所擁有的能力也是不同的，正所謂“勝者為王”，只有擁有更優秀的技術才能夠站的更穩。

冬天到了，汽車產業也迎來“降溫”，市場整體增長緩慢甚至部分下降。據中國汽車工業協會統計分析，2018年10月份乘用車銷量比上月略有下降，同比下降更為明顯。1—10月，乘用車銷量同比呈小幅下降態勢。


與之相比，新能源汽車的表現就相當亮眼。10月份產銷較上年同比增長58.1%和51%。1-10月產銷分別增長70%和75.6%。相關數據顯示，目前新能源汽車的保有量已經突破221萬輛。


          對于目前的汽車市場來說，新能源汽車已經成為很多消費者關注的焦點。相比于傳統汽車來說，新能源汽車具備更多的優勢，比如，新能源汽車可以享受國家的優享政策、新能源汽車搖號更簡單以及新能源汽車的排放以及更低的用車成本等等。

 

     新能源汽車作為未來汽車的發展趨勢，它從誕生開始就顛覆了傳統汽車留給人們的固有思維，尤其是在人機交互系統和動力性能方面都取得了革命性的改變。

 

新能源汽車洗牌將加劇

 

針對這種情況，國家在政策層面已經開始對新能源汽車市場進行規范。

 

今年7月，發改委發布最新版汽車產業投資管理規定，大幅提高新能源汽車的準入門檻。對于新建新能源汽車企業的開發能力、建設規模、新能源汽車新建項目的選址，以及新建新能源汽車企業的股東資質等多方面都提出了很多具體要求。

 

    例如，要求選址省份的新能源汽車保有量不得低于全國平均水平，不能存在同產品類別新能源汽車僵尸資質。要求主要股東股權占比要高于三分之一，所有股東在項目建成且產量達到建設規模前不得撤出股本，具備相當的新能源汽車相關技術、零部件、研發、制造和驗證能力，擁有純電動汽車核心技術發明專利和知識產權等。

 

對此，專家表示，這對于新能源汽車的針對性很強，將從制度上杜絕“PPT造車”的發生，也有助于防范新能源汽車項目成為一個單純的資本游戲，推進健康有效的新能源汽車項目真正落地。

 

發改委表示，通過完善汽車產業投資項目準入標準，規范市場主體投資行為，可以引導社會資本合理投向，防范盲目建設和無序發展。

 

與此同時，新能源汽車競爭將進一步加劇，行業洗牌將加速來臨。隨著中國新能源汽車市場的迅速發展，眾多跨國汽車企業都加大了新能源、智能化汽車的研制和生產，并將中國作為主要市場。2019年將有一大批國外品牌的新能源汽車進入中國市場，這必將會對自主新能源汽車企業造成一定沖擊。再加上新能源汽車補貼的逐步退坡，也將會對未來市場走向造成一定影響。

 

專家表示，新能源汽車是未來汽車產業的發展方向，這一點是堅定不移的。而作為一個新興產業和業態，也需要對政策和市場不斷進行規范，不斷推進新能源汽車產業健康發展。

 

防止新能源汽車盲目投資

 

在資本推進新能源汽車發展的同時，也出現了諸如資本過熱、盲目投資、產能過剩等問題的隱憂。

 

據不完全統計，到目前為止，涉及新能源汽車行業的計劃新建項目總投資已經達到4500億元，規劃產能已經超過1000萬輛。

 

有專家表示，隨著新能源、信息技術、網聯化的發展，人們已經不單單將新能源汽車看作一個造車行業，而是作為未來實現網聯化、互聯化的一個重要平臺。因此，各路資本都在大力“押寶”新能源汽車行業，而且認為新能源汽車是唯一一次能進入汽車領域的機會。目前，在新能源汽車行業已經存在資本過熱苗頭。

 

“有的資本進入新能源汽車領域有些盲目。他們將新能源汽車研發、生產、制造想得過于簡單了。其實整車制造是一個非常復雜的過程，如果沒有非常深厚的技術儲備、資源和經驗，造車將是極其困難的一件事。”汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉表示。

 

另外，有專家表示，也有一些資本進入是帶有投機性質，并不是真正想推進產業的發展，而是希望借助于新能源汽車的概念獲得更大的資本收益；有的則是借助目前地方政府對于新能源汽車項目的優惠政策等尋求更大利益；有的則一遇到問題就迅速退出了。

 

專家表示，中國新能源汽車產業還是處在起步階段，還存在大量的技術、服務、模式等問題需要推進和解決。必須要踏下心來，耐得住寂寞，在研發、產品和服務等方面進行大量實際投入，才能實現產業的不斷推進。

 

12月6日，2018 APEC起點新能源年會在深圳舉行。

 

1、中國汽車工業協會副秘書長師建華表示：

 

2018年中國汽車全年銷量負增長幾成定局，預計2019年汽車整體銷量增速為零。但新能源汽車持續增長，明后年都會成為中國汽車增長的動力。預計今年年底，可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的新能源汽車銷售目標。

 

在整車領域，傳統汽車銷量下滑、新能源汽車銷量增長可期，成為了行業的普遍共識。師建華指出，中國汽車的整體市場開始出現負增長，1-10月份整體產量下降了0.4%，今年的負增長已經成定局。“當然，這里負增長也和很多客觀因素有關。”師建華補充道，他認為2019年的增長速度可能保持在0。

 

與之形成明顯對比的是，新能源汽車銷量的持續大幅增長。師建華認為，雖然整體汽車市場如此，但新能源汽車表現強勁，在各方面的支持下，新能源汽車明年還會高速增長，而中國汽車市場明年若要實現增長則主要靠新能源汽車，到2020年完成國家的發展規劃，預期能實現200萬輛銷售目標。

 

行業普遍認為，除了乘用車領域，物流車、環衛車等類似專用車領域、農村的農用車電動化，以及微型電動車等幾個方向，都存在著較大的發展空間，可作為行業未來選擇的重點發展領域。

 

2、浙江遨優動力系統有限公司副董事長陳光森建議：

 

當前三元電池的能量密度有很明顯的提高，可以有效滿足電動汽車的續航需求，但存在著成本過高、不斷上漲的問題。而行業的競爭卻特別激烈，因此出現了價格戰的現象。他呼吁行業共同努力，降低鎳和鈷的含量，以此降低電芯的成本，共同推動行業健康發展。

 

3、全國乘用車聯席會秘書長崔東樹則表示：

 

今年新能源車的銷量可達到120萬輛，2019年預計可達到160萬輛。整個新能源車制造領域，產業的核心跟智能化、電動化的發展，存在著巨大的提升空間。其中，國家推出的積分政策對新能源乘用車起到巨大的拉動作用，預計合資企業在新能源車領域將在未來兩年里呈爆發的趨勢。

 

同為新能源汽車產業鏈的動力電池領域，近兩年隨著國家補貼退坡等政策的影響，存在著行業洗牌的現象。一些在技術上缺乏競爭力的小企業被洗出局，而國外的一些大型動力電池廠商也紛紛開始瞄準中國市場進行布局。

 

4、保定長安客車制造有限公司副經理馮鐵林認為：

 

動力電池行業洗牌加快，將給行業帶來難以預料的風險，表現在多方面:首先，國內汽車動力電池行業集中度大幅上升，據其統計，2018年行業前五名的動力電池企業的市場份額占77%，其中前兩名的企業市場份額高達63%。其次，動力電池國際品牌加快中國布局，目前LG、三星、SKI、松下等等一些國際品牌在中國布局，對中國自主品牌企業造成很大的沖擊，也將對后補貼時代動力電池競爭格局產生重大影響。第三，未來大多數國內動力電池企業將逐步失去生存能力，企業倒閉，因此有可能動力電池的售后服務問題將難以解決。