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2021年，香港電池回收的話題出現在了特區政府工作報告中，也被多位人大代表和政協委員所提及，成為熱點話題。在業內看來，隨著目前新能源車行業的迅猛發展，香港電池回收的問題已經迫在眉睫。
香港電池回收”這幾個字眼總是頻繁出現。

關于香港電池回收，國家早已有明文規定。

2016年12月，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)，明確了汽車生產企業承擔動力蓄電池回收利用主體責任。

2018年7月，工信部、科技部等七部門聯合印發《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，決定在京津冀地區、山西、上海、江蘇、浙江等17個地區及中國鐵塔開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。據商務部數據顯示，2019年已有17個省市啟動退役動力電池梯次利用與回收處置試點工作，初步構建了香港電池回收體系。

2020年，隨著《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》的出臺，我國動力電池的回收體系框架正日益成熟。

其實，香港電池回收這條“大魚”早就被盯上了，已經成為部分企業的“副業”。

       例如，比亞迪早在2015年的9月就與格林美達成合作，計劃共建“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-香港電池回收”的循環體系，在2018年的1月與中國鐵塔公司簽訂新能源動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議；同年8月，東風汽車也宣布將通過香港電池回收利用來減少環境污染，增加車輛回收價值。近年來，許多車企、動力電池企業競相布局香港電池回收業務。如此這種自我消化形式的模式算作是一種業務內卷。可以說，市場是被他們打開的，也是由他們主導的。



1、動力電池再生利用價值大，可進行梯次利用

當退役電池進入再生處理環節，其中的鎳、鈷、錳等金屬元素會被提取出來，加工制作成可用于電池生產的正極材料，再制成動力電池包實現資源的有效循環利用。

2、電池原材料價格上漲，香港電池回收布局加速發展

以碳酸鋰為例，碳酸鋰作為鋰電池的主要正極材料之一，自2021年年初以來，碳酸鋰的產量較低，同時動力電池供不應求，電池級碳酸鋰的出廠價從4.3萬元/噸增至9.5萬元/噸，這使得許多企業陷入窘況。電池原材料價格上漲使得動力電池中鎳、鈷、錳的再生價值進一步凸顯，從而促進各企業的競相回收。

3、動力電池退役量增長，回收市場規模大

我國作為新能源汽車和動力電池的大國，每年都會面臨新能源汽車數量以及動力電池退役量的同步增長。如今，新能源汽車的發展和香港電池回收已然成為了共生關系。據統計，2020年我國動力電池累計退役量達20萬噸，到2025年我國動力電池累計退役量將達到78萬噸，回收市場規模有望突破200億元。單從數字的變動來看，香港電池回收未來的市場也足以想見